Документация
меню
Телефон в Москве: позвонить
+7 (495) 502-21-37 позвонить
поиск
20.08 21 °C 18 °C
21.08 29 °C 25 °C
22.08 26 °C 23 °C
23.08 20 °C 17 °C
24.08 23 °C 13 °C
Подходят летние виды топлива

Транспортировка нефтепродуктов

Способ последовательной перекачки нефти и нефтепродуктов позволил сократить расходы на строительство множества параллельных ниток. А если учесть, что почти 90% затрат приходится на строительство линейной части трубопроводов, это позволило сократить колоссальные затраты на строительство трубопроводов. Второе существенное преимущество этого способа позволяло за счёт экономии средств построить стране широкую разветвленную сеть продуктопроводов от НПЗ до перевалочных и распределительных нефтебаз, а также до предприятий – крупных потребителей нефтепродуктов.
Перевозка жидкого битума производится в специальных вагонах, которые представляют собой вагонную раму, рейки, которые поддерживают четыре либо три бункера, оборудованных специальной створчатой крышкой. Бункеры надежно приварены к каркасу, а стенки их состоят из двух листов стали.
Этот тип оборудован парой сливных приборов и парой люков для налива нефтепродуктов. Кроме того, этот вагон имеет большие габариты и восемь осей. Такая конструктивная новинка потребовала провести реконструкцию на оборудовании нефтебаз, на промывочных эстакадах и провести модернизацию многих депо. Все было сделано с целью подогнать их возможности под новые габариты цистерн.
За вторую половину ХХ века подвижной состав в России претерпел существенные изменения в лучшую сторону. Так, благодаря модернизации мелкие цистерны были численно сокращены, появились новые варианты с большой грузоподъемностью и низким коэффициентом тары, современной изоляцией подогревательных котлов рубашками и прочими современными изменениями в конструкции.
Перевозка высоковязких нефтепродуктов продуктов железнодорожным транспортом производится сегодня с помощью особых цистерн, содержащих паровую рубашку, которая позволяет делать быстрый разогрев нефтепродукта и его слив с помощью котла.
Доставка сырья по железной дороге на нефтебазы происходит по подъездным веткам. Сами эти предприятия имеют внутренние, в основном тупиковые, сливно-наливные маршруты. От расстояния до станции зависит длина подъездного расстояния, а количество тупиков пропорционально нагрузке, грузообороту базы, а также ассортименту нефтепродуктов, который принимает и отгружает предприятие.
Практически одновременно с созданием железнодорожной сети в России стали появляться и нефтеперевозки по железной дороге. Сначала они охватывали только центральные регионы России, а затем постепенно стали углубляться во все районы, где проходила железная дорога. Одновременно совершенствовались сами транспортные средства и увеличивались объемы перевозимой продукции. Рост объемов в первую очередь был вызван конкурентными преимуществами этого вида транспорта в сравнении с прочими видами.
Сегодня перевозка нефтепродуктов водными видами транспорта является распространенной и востребованной. По морям и рекам, каналам и озерам ходят нефтеналивные суда, потому что этот способ доставки имеет много преимуществ по сравнению с иными видами транспорта.
В недалеком прошлом для перевозки нефтепродуктов использовался гужевой транспорт. Чаще использовались лошади, но нередко использовались и прочие животные, например, ослы или верблюды.
Нефтепродукты — опасные грузы, соответственно, к ним применяются специальные требования по перевозке, регламентированные Правилами пожарной безопасности и перевозки опасных грузов автотранспортом. Сообразно этим требованиям, любая автоцистерна, занятая под нефтепродукты, должна быть оборудована.
Цистерна — это резервуар круглой или овальной формы, который расположен горизонтально, сделан из стали, полимеров либо алюминиевых сплавов. Изнутри поверхность оцинкована с целью предотвращения коррозии.
Перевозка жидкого топлива осуществляется автомобильными цистернами. В настоящее время их выпускают в разных моделях, в зависимости от рода перевозимой жидкости и назначения различают и конструктивные особенности цистерн.