Документация
Телефон в Москве:
+7 (495) 502-21-37
28.05 +27 +16
29.05 +28 +15
30.05 +26 +14
31.05 +22 +10
01.06 +20 +11
Подходят летние виды топлива

Керосин

Керосин Авиационный ТС-1

Расчет стоимости топлива
Выберите сорт
Укажите объем, л.
ДоставкаМосква
км от МКАД
Стоимость топлива
с учетом доставки 0 руб./л
Стоимость доставки 0 руб.
Итого 0 руб.
Наименование Цена за кг Расчетная
плотность
Цена за 1л
(от 6.5 кубов)
Цена за 1л
(от 11 кубов)
Цена за 1л
(от 23 кубов)
Авиационный керосин РТ 39,500 0,795 31,60 31,50 31,40
Авиационный керосин ТС-1 39,000 0,800 31,30 31,20 31,10
Керосин осветительный КО 34,500 0,795 27,67 27,57 27,47
Технический керосин КТ 34,000 0,795 27,44 27,34 27,14
Все цены указаны с НДС и доставкой по Москве и МО, 50 км от МКАД

Керосин

Одним из наиболее востребованных нефтепродуктов является керосин. Он изготавливается в процессе ректификации или перегонки нефти. Также керосин получается и при вторичной обработке нефти. Если возникает необходимость, то состав подвергают гидроочистке. В итоге получается горючая смесь жидких углеводородов. Температура кипения находится в диапазоне 150-250 градусов.

Применение керосина

Данный нефтепродукт благодаря своим эксплуатационным качествам широко применяется во многих отраслях и сферах. При этом он не ограничивается лишь сырьем для осветительного оборудования. Можно представить такие способы применения:

  • Авиация. Авиационный керосин широко используется в турбореактивных и винтовых двигателях как топливо, а также в качестве хладагента. Помимо этого, он служит в качестве смазочного материала для топливных систем. Возможно это благодаря тому, что состав имеет хорошие низкотемпературные и противоизносные свойства;
  • Ракетостроение. Керосин применяют в качестве ракетного топлива. Но в будущем планируется замена данного вещества на более эффективные горючие составы, например, пропан или этан;
  • Производство. Керосин является составным компонентом при получении пропилена, этилена, ароматических углеводородов и других веществ. Также он используется как топливо для обжига стекла, фарфора, как растворитель для очистки механических деталей и оборудования. Нередко керосин добавляют в моечные машины, чтобы предотвратить накопление статического электричества (для этого в него добавляют соли магния и хрома в качестве присадок);
  • Освещение. Очень часто керосин используют как горючее средство для ламп и различного осветительного оборудования;
  • Отопление. В ряде стран, где отсутствует центральное отопление (например, Япония), керосин используют для обогрева помещений. В этом случае он намного выгоднее бензина, поскольку более доступен, менее опасен и не выделяет вредные вещества при грамотном использовании;
  • Прочие сферы. Керосин часто используют при обработке различных материалов, например, для пропитки кожи.

Приобрести данный нефтепродукт в нужном объёме вы можете в компании "Oilresurs.Ru". Его можно использовать в качестве ресурса для отопительного оборудования, различных электроустановок и для освещения жилья в условиях отсутствия постоянной электрической сети.

В одной марке топлива невозможно сочетать все требования, предъявляемые к реактивному топливу современной авиацией. Поэтому существует несколько марок топлив, каждая из которых имеет преимущества по эксплуатационным свойствам, по стоимости или по ресурсам производства.

Для гражданской авиации применяют следующие марки авиационных керосинов: Т-1, ТС-1 (первый и высший сорта) и РТ, качество которых регламентирует ГОСТ 10227-86. В прошлом также выпускалось топливо Т-2, но в настоящее время оно не применяется. Авиационный керосин марки РТ постепенно вытесняет более старые марки Т-1 и ТС-1. В настоящее время вырабатывают две основные марки реактивного топлива для гражданской авиации: ТС-1 и РТ. Кроме того, в России производят высокотермостабильные авиационные керосины Т-6 и Т-8В, применяемые для реактивных двигателей летательных аппаратов, предназначенных для движения со сверхзвуковыми скоростями.

По способу получения реактивные топлива делятся на прямогонные и гидрогенизационные. Прямогонные реактивные топлива Т-1 и ТС-1 получают компаундированием керосиновых фракций, полученных при первичной перегонке нефти. Технология получения гидрогенизационных топлив РТ, Т-8В и Т-6 включает гидроочистку и гидрокрекинг керосиновых фракций, полученных при первичной перегонке нефти.

Гидрогенизационные реактивные топлива имеют более высокую плотность и более низкое давление насыщенных паров, чем прямогонные реактивные топлива. Более высокая плотность обеспечивает большую дальность полёта самолёта с полностью заправленными топливными баками. Более низкое давление ненасыщенных паров позволяет применять гидрогенизационные реактивные топлива на летательных аппаратах с более высокой скоростью полёта, в том числе, и с большой продолжительностью сверхзвукового полёта. Так как скорость полёта самолётов гражданской авиации постоянно растёт, будущее за гидрогенизационными реактивными топливами.

Все реактивные топлива – диэлектрики и при перекачках и фильтровании в них может накапливаться статистическое электричество, разряд которого вызывает искру и воспламенение паров топлива. По требованию потребителей во все топлива, за исключением Т-6, может вводиться антистатическая присадка Сигбол в концентрации до 0,0025%, и для контроля за её наличием нормируется удельная электрическая проводимость топлива.

Качество авиационных керосинов в России регламентируется нормативными документами – государственными стандартами ГОСТ 10227-86

Для самолётов дозвуковой авиации предлагаем купить Авиационный керосин ТС-1, Т-1, Т-2, РТ:

• Авиационный керосин ТС-1 высшей категории качества ГОСТ 10227-86

• Авиационный керосин ТС-1 первой категории качества ГОСТ 10227-86

• Авиационный керосин Т-1 первой категории качества ГОСТ 10227-86

• Авиационный керосин Т-2 первой категории качества ГОСТ 10227-86

• Авиационный керосин РТ высшей категории качества ГОСТ 10227-86

Для самолётов сверхзвуковой авиации:

• Авиационный керосин Т-6 ГОСТ 12308-89

• Авиационный керосин Т-8В Гост 12308-89

Авиационный керосин Т-1 (англ. Russian jet fuel T-1, сокр. Т-1)

Применяется для реактивных двигателей летательных аппаратов, предназначенных для полёта с дозвуковыми скоростями. Представляет собой фракцию прямой атмосферной перегонки малосернистых нефтей нафтенового основания с пределами выкипания от 150 °С до 280 °С. Содержит большое количество нафтеновых кислот. В связи с высокой кислотностью исходного сырья обязательно подвергается щёлочной очистке и водной промывке с последующим отстоем воды и фильтрацией готового топлива.

Наличие значительного количества гетероатомных соединений, в основном кислородосодержащих обусловливает, с одной стороны хорошие противоизносные свойства, а с другой – плохую термоокислительную стабильность. Длительный опыт применения авиационного керосина Т-1 в авиации показал, что в следствие его низкой термоокислительной стабильности имеют место повышенные смолистые отложения в двигателе НК-8, установленном на основных типах самолётов гражданской авиации (ТУ-154, ИЛ-62, ИЛ-76), в результате чего почти в 2 раза сокращаются сроки службы двигателя. Производство авиационного керосина Т-1 очень ограниченно и если оно вырабатывается, то только первой категории качества.

Авиационный керосин Т-2 (англ. Russian jet fuel Т-2, сокр. Т-2)

В настоящее время не применяется. Продукт прямой перегонки нефти широкого фракционного состава, выкипающий в пределах от 60 °С до 280 °С; содержит до 40% бензиновой фракции и поэтому обладает высоким значением давления насыщенных паров и низкими вязкостью и плотностью. Это создаёт опасность образования паровых пробок в топливной системе самолёта, что ограничивает высоту его полёта, срок службы топливных агрегатов и дальность полёта. Именно в связи с этим эксплуатационными недостатками авиационное топливо Т-2 не производят.

Авиационный керосин ТС-1 (англ. Russian jet fuel TS-1, сокр. TS-1)

Применяется для реактивных двигателей летательных аппаратов, предназначенных для полёта с дозвуковыми скоростями. Может применятся для сверхзвукового полёта с ограниченной продолжительностью. Авиационный керосин ТС-1 представляет собой фракцию прямой перегонки сернистых нефтей парафинового основания или малосернистых высокопарафиновых нефтей с пределами от 150 °С до 250 °С. Часть полученного дистиллята подвергается гидроочистке и компаундируется с неочищенным дистиллятом для обеспечения заданного стандартом содержания серы.

Авиационный керосин РТ (англ. Russian jet fuel RT, сокр. RT)

Применяется для реактивных двигателей летательных аппаратов, предназначенных для движения с дозвуковыми скоростями, но при непродолжительном полёте может быть использован аппаратами, движущимися со скоростью не более М=1,5. Реактивное топливо РТ получают гидроочисткой прямогонных дистиллятов с пределами выкипания 135-280 °С. Содержит противоизносную, антиокислительную и антиэлектростатическую присадки: 0,003-0,004% ионола и 0,002-0,004% присадки «К». В качестве сырья для гидроочистки используют дистилляты парафиновых нефтей (практически топливо ТС-1) либо дистилляты тех нефтей, из которых получают топливо ТС-1 нельзя из-за повышенного содержания в них меркаптановой или общей серы.

В состав топлива РТ иногда вовлекают до 20% так называемого денормализата. Это продукт, полученный депарафинизацией на цеолите фракции от 200 °С до 305С-310°С, подвергнутой предварительно глубокой гидроочистке. Обладая хорошими низкотемпературными свойствами и хорошей термоокислительной стабильностью, денормализат имеет достаточно высокую плотность, но в нём содержится до 22-27% ароматических углеводородов, из них 2-4% нафталиновых. Для получения топлива РТ его можно вовлекать в гидрогенизаты с содержанием ароматических углеводородов не более 20%. Ограничением содержания в топливе РТ денормализата является также его фракционный состав, в частности температуры начала кипения (305-310 °С). Топливо РТ с содержанием до 20% денормализата имеет температуру конца кипения от 260 °С до 280 °С и большую плотность.

Топливо РТ полностью удовлетворяет техническим требованиям, предъявляемым к топливу ТС-1, и заменяет его. Вместе с тем, благодаря более высокой термостабильности, РТ можно нагревать в топливной системе силовой установки до более высоких температур, чем ТС-1. Поэтому оно применяется в теплонапряжённых двигателях самолётов с увеличенной продолжительностью сверхзвукового полёта, в течение которого вследствие аэродинамического нагрева возможно значительное повышение температуры топлива в баках самолёта.

Топливо РТ полностью соответствует требованиям, предъявляемым к реактивным топливам высшей категории качества, и находится на международном уровне, превосходя его по отдельным эксплуатационным свойствам. Оно имеет высокие противоизносные свойства, химическую и термоокислительную стабильность, не агрессивно в отношении конструктивных материалов, практически не содержит маркаптанов и содержит менее 0,02% общей серы, может храниться до 10 лет без изменения качества и полностью обеспечивает ресурс работы двигателя НК-8. Следует отметить, что зарубежными спецификациями на реактивное топливо допускается максимальное содержание в нём ароматических углеводородов 25% объёмных (примерно 27% масс.), в том числе 3,4% нафталиновых. При этом минимально допустимые значения высоты коптящего пламени и люминометрического числа соответственно составляют 20-25 и ≥ 45.

Характеристики Авиационного керосина для реактивных двигателей с дозвуковой скоростью (ГОСТ 10227-86)

Термостабильный авиационный керосин Т-6 (англ. Russian thermostable jet kerosene T-6, сокр. Т-6)

Применяется для реактивных двигателей летательных аппаратов, предназначенных для движения со скоростями до М=3,5 (не более чем в 3,5 выше скорости звука). Получают глубоким гидрированием малосернистых нефтей и продуктов их переработки, а также и восточных сернистых нефтей и продуктов их переработки. Во избежании повышенного нагарообразования при использовании топлива Т-6 содержание ароматических углеводородов в нём не должно превышать 10%.

Aвиационный керосин термостабильный Т-8В (англ. Russian thermostable jet kerosene T-8V, сокр. Т-8V)

Применяется для реактивных двигателей летательных аппаратов, предназначенных для движения со скоростями до М=2,5 (не более чем в 2,5 выше скорости звука). Получают из дистиллятов прямой перегонки нефтей с применением гидрогенизационных процессов.

Топлива, предназначенные для сверхзвуковой авиации, имеют высокую термоокислительную стабильность; для повышения химической стабильности в них добавляют 0,003-0,004% ионола, а для улучшения противоизносных свойств в топливо Т-6 и в топливо Т-8В вводят 0,002-0,004% присадки «К». Все российские марки авиационных керасинов имеют аналоги на западном рынке.

Наиболее распространённые марки реактивных топлив мирового рынка.

Зарубежные реактивные топлива в военной и гражданской авиации делят на три типа: широкого фракционного состава, примерные пределы кипения 60-235 °С; керосин, примерные пределы кипения 170-300 °С; керосин с высокой температурой вспышки (60°С), предназначенный главным образом для морской авиации.

Авиационный керосин «Джет А-1» (англ. Aviation kerosin fuel Jet-A, jet paraffins (UK), JP-5 (USA), Avtag, aviation turbin kerosene ATK, Avtur, ASTM Type A fuel, turbo fuel, сокр. Jet-A, Jet-A1, ATK, Avtur).

Все перечисленные названия – это один и тот же продукт. Является наиболее массовым зарубежным топливом, применяемым для гражданской авиации, в отличие от отечественных топлив ТС-1 и РТ имеет утяжелённый фракционный состав. Кроме того в США и Канаде на внутренних линиях используют топливо Джет А (ASTMD 1655), отличающееся от авиационного топлива ТС-1 повышенной температурой начала кристаллизации ≤38 °С, и широкофракционное топливо Джет Б. Согласно сертификатам, содержание ароматических углеводородов в топливах Джет А-1 и Джет А допускается до 22% объёмных, что в пересчёте на массовые проценты, принятые в России, составляет около 25%. Из-за самой природы авиалиний, свойства основного авиационного керосина унифицированы и мало зависят от локального рынка, несмотря на то, что для обозначения этого нефтепродукта используется рекордно большое число рыночных наименований.

На Западе считается, что турбореактивные двигатели могут использовать почти любое топливо, поэтому требования к Джет А близкие к требованиям, предъявляемым к отопительным керосинам обычного качества (regular burning oil). На рынке Западной Европы установлены следующие требования для Джет А: содержание серы менее 0,3%, плотность от 775 до 840 кг/м3, температура вспышки в закрытом тигеле не менее 38 °С и температура замерзания не выше минус 47 °С. На американском рынке требования к этому виду топлив отличаются от требований европейского рынка. В США это топливо иногда маркируют и как ДжП-5. В военной авиации применяется также топливо широкого фракционного состава ДжП-4. В целях унификации топлив осуществлён переход с топлива ДжП-4 на топливо типа керосина ДжП-8 (MIL-83133), которое практически аналогично по своим свойствам топливу Джет А-1, но в него вводится присадка , предотвращающая образование кристаллов льда. В ряде европейских стран НАТО полностью перешли на топливо ДжП-8 (Великобритания, Франция, Бельгия и др.). В авиации корабельного базирования применяется топливо ДжП-5 (FVCAT) с температурой вспышки выше 60 °С.

На рынках Юго-Восточной Азии и развивающихся стран нет специфических требований к этому топливу.

Джет А может быть заменено любым российским авиационным керосином для дузвоковых аппаратов, ноне может без дополнительной проверки заменять российские авиационные топлива Т-1, ТС-1 или РТ, так как к ним предъявляются более жёсткие требования, например, температура замерзания у российских марок значительно ниже.

Авиационный керосин «Авкат» (англ. Aviation kerosene fuel Avcat, сокр. Avcat).

Топливо типа Джет-А с температурой вспышки в закрытом тигле 60 °С. Применяется для военных нужд. Стоимость производства Авкат та же, что и Джет-А.

Авиационный керосин «Джет Б» (англ. Aviation kerosene fuel Jet-B, сокр. Jet-B).

Широкая фракция прямой атмосферной перегонки нефти, включающая бензиновые и керосиновые дистилляты. В настоящее время мало применяется. Российским аналоговым является снятое с производства авиационное топливо Т-2.

Авиационный керосин ДжП-1 (англ. Aviation kerosene fuel JP-1, сокр. JP-1).

Реактивное топливо с температурой замерзания не выше минус 60 °С. Применяется на американском рынке.

Авиационный керосин ДжП-4 (англ. Aviation kerosene fuel JP-4, сокр. JP-4).

Широкая фракция прямой атмосферной перегонки нефти, включающая бензиновые и керосиновые дистилляты. Применяется на американском рынке. На английском рвнке может обозначатся как Авкат. Российским аналогом является снятое с производства авиационное топливо Т-2.

Авиационный керосин «продукт 51» (англ. Aviation kerosene fuel 51 grade, сокр. 51 grade).

Топливо Джет-А с содержанием серы не более 0,125% и температурой замерзания не выше -47°С. Название применяется на американском и российском рынках, но качество российского топлива выше.

Авиационный керосин «продукт 54» (англ. Aviation kerosene fuel 54 grade, сокр. 54 grade).

Топливо Джет-А с содержанием серы не более 0,3% и температурой замерзания не выше -40°С. Название применяется на американском и российском рынках, но качество российского топлива выше.

Авиационный керосин «продукт 55» (англ. Aviation kerosene fuel 55 grade, сокр. 55 grade).

Малосернистое топливо Джет А с содержанием серы не более 0,04%, температурой вспышки в закрытом тигле 51°С и температурой замерзания не выше минус 40°С. Применяется на американском рынке.

Керосин двойного назначения ДПК (англ. dual purpose kerosine, сокр. DPK).

Может применяться как осветительный керосин, так и как авиационный керосин. Имеет более высокое качество, чем обычный авиационный керосин, поэтому стоит дороже.

Номенклатура основных реактивных топлив и их показатели качества по соответствующим спецификациям приведены в таблицах 15-18. Реактивные топлива Великобритании - DERD 2494, DERD 2486 и DERD 2498 соответствуют типам ДжП-4 (JP-4) и ДжП-6), ДжП-7 (JP-7) и ДжП-8 (JP-8). В европейских странах - Франции, Бельгии, Германии, Швеции и др. - на гражданской и военной технике применяют аналогичные топлива с небольшими отклонениями. Реактивные топлива в Германии - AVTUR, P-5, AVCAT и AVTAG. реактивные топлива США выпускают согласно ASTM спецификация D 1655 и военная спецификация MIL-T-5624P и MIL-831333D, марки топлив JP-5 и JP-8.